建設技術者向けNEWS

【施工＝熊谷・大豊・徳倉ＪＶ】

　ＪＲ東海は、リニア中央新幹線（品川～名古屋間）のうち、「中央新幹線第一首都圏トンネル新設（北品川工区）」のシールドトンネル掘削工事を２０２１年度から開始する。同社初のシールド工事で、施工区間のほとんどが大深度（土被り最大９０ｍ）となる北品川工区の９.２㎞を掘り進む。ＪＩＭテクノロジーが製作し、熊谷組・大豊建設・徳倉建設ＪＶが施工する。

　シールドマシンは４月、分割して北品川非常口に運び入れ、立坑の底（地下８３ｍ）で組み立て作業を開始した。組み立てを９月までに終え、１０月から発進準備工事に入り、２１年度の初めにも名古屋方面へ向けた掘削作業に着手する。同社は「シールドマシンの組み立て作業は、順調に進んでいる」とコメントした。

　シールドの発進地点となる北品川非常口の立坑は１９年１２月、中央新幹線の都市部非常口として初めて完成した。約５㎞ごとに設置した立坑は、営業開始後には非常口として活用する。

　北品川工区の工事は、第一首都圏トンネル（延長約３７㎞）のうち、品川駅（東京都港区港南）から北品川非常口、東雪谷非常口を通り等々力非常口（川崎市中原区等々力）までの約９.２㎞を対象としたシールドトンネル工事。

　名古屋方面の掘進は８.２㎞で、途中４.７㎞地点で東雪谷非常口（立坑）を経由する。２３年度までに等々力非常口へ到達後、マシンを解体し、発進地点から残りの東京方面約１㎞をシールド掘削する。工期は２６年３月１５日まで。

　マシンの諸元は外径が約１４ｍ、機長が約１４.５ｍで、泥土圧式を採用。１日平均約２０ｍ、１カ月平均約４００ｍを掘進する。カッターヘッドは長距離掘進に対応し、地山用と仮壁用のビットを交換しながら使い分ける。熊谷組とＪＩＭテクノロジーが共同開発した「サンライズビット工法」により、遠隔操作で安全、スピーディーにビットを交換する。