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【工期１５％、コスト２０％縮減】

　鹿島は、堺市で施工中の阪神高速大和川線常磐工区開削トンネル工事における本線函体上部の埋戻材に気泡混合土（ＨＧＳ）を採用した。函体頂版・底版の部材厚さを薄くすることで、一般的な埋戻材に比べ工期を１５％短縮、コストを２０％縮減できた。都市部の工事における大規模なＨＧＳ打設は「国内初」（同社）としている。今回の実績を生かし、都市部のさまざまな地下工事の生産性向上のツールとして展開する。

　ＨＧＳは、原料土に水とセメントなどの固化材と気泡を混合して流動化・軽量化した土で、これまで軟弱地盤上での盛土、橋台・擁壁の裏込め、構造物側部の埋め戻しなどに利用されている。

　今回の対象工事は、大和川線のうち、西除川（堺市）の直下に長さ３５０ｍの本線函体と出入口ランプ長さ３７６ｍを開削工法で構築しており、工期は２０２０年３月３１日までで、鹿島・飛島建設ＪＶが施工している。設計・施工一括の総合評価落札方式で受注し、ＨＧＳを使った埋め戻しによる上載荷重の低減と躯体構造の合理化を提案し、採用された。

　ＨＧＳによる埋め戻しは、本線函体部の構築後、ケミカルグラウトと小野田ケミコが、製造プラントを現場に設置して１日当たり２００－３００m3を打設している。軽量性、流動性、強度などの品質試験を定期的に実施して品質管理を徹底することで、均質なＨＧＳの製造を実現した。また、ＨＧＳに添加材（ベントナイト）を混合して透水性を低くすることで、硬化後の吸水による影響を抑え、長期にわたって安定した品質を確保する。製造プラントには、防音パネルを設置し、運搬には音の小さいスクイーズ式ポンプを適用している。

　ＨＧＳの重量は一般的な埋戻土の１m3当たり１９.０キロニュートン（Ｎ）に対して１１ｋＮで、函体の載荷量を約４０％縮減。函体頂版・底版部材の厚さも、一般的な埋戻土を使う場合の２６００－４２００mmに対して、ＨＧＳを採用することで１７００－２７００mmに約３５％縮減できた。