建設技術者向けNEWS

　東名高速道路の全線、中央自動車道の一部は、開通後５０年以上が経過している。ＮＥＸＣＯ中日本管内では、開通後３０年以上経過した道路が約６割を占め、床版下面の疲労劣化、舗装の亀裂、緊張力を消失しているグラウンドアンカーなどの老朽化が目立つ。そのため同社は、ライフコストの最小化、予防保全と性能向上のため効果的な対策を講じ、高速道路のネットワーク機能を長期にわたって安全に保つためリニューアルプロジェクトを進めている。

【生産性向上と作業効率化図る】

　プロジェクトの一環である「東名高速道路（特定更新等）大井松田ＩＣ～御殿場ＩＣ（左ルート）間床版取替工事（平成２９年度）」と「都夫良野トンネル管理施設改修他工事」の現場を取材した。床版取り替え工事は、三井住友建設・日本ファブテック・極東興和ＪＶ。都夫良野トンネルは、大豊建設が担当している。床版取り替え工事の酒匂川橋では、工場製のＰＣａ（プレキャスト）壁高欄を新開発するなど生産性の向上や、現場作業を減らす工夫をしている。都夫良野トンネルでは、本線上に大型解体専用機械を設置し、左ルート閉鎖中の短期間で効率的に解体している。

◆トラス橋で床版取替え

　酒匂川橋は、トラス橋の橋長７２５ｍを３回に分け、２２６ｍを初弾として順次取り替える。山崎富士夫御殿場保全・サービスセンター所長は「トラス橋での床版取り替えは初めて。また、曲線橋になっているため床版のセットが非常に難しい区間になっている」と工事の特徴を説明する。１６０ｔ吊りのクレーン１台を使用した工事は、１日に約３枚をＰＣａ床版に取り替えている。清水章一御殿場保全・サービスセンター工事担当課長は「２２０ｔクラスのクレーンで１日７枚程度取り替える予定をしていたが、橋の荷重が持たない可能性があった。アウトリガーを乗せる位置も橋桁に乗せている」と工夫を話す。

　左ルート閉鎖期間を短縮するため、現場打ちを採用していた壁高欄をＰＣａ製にし、光ファイバーなどの６条ある通信管路に対応したものを新開発した。撤去は、壁高欄や舗装をつけたまま輪切りにし２分割してコンクリートを取り壊している。また、雨天時の対策として、コンクリート打設作業などを可能にするため、仮設屋根を導入して工程遅延リスクを排除している。

◆さらなる安全のために

　都夫良野トンネルは、本線上部に設置している東換気塔を撤去している。規模は、ＲＣ造６階建ての高さ２８ｍ、幅２６ｍ、奥行き２４ｍで、工期は２０２０年５月２１日まで。

　換気塔には換気ダクトのほか、受配電設備や情報板監視盤設備、ラジオ再表装設備などの設備が入っていたが、８月に東電気室として移設が完了した。工事は中食い工法を採用し、６割程度（１０月末）の撤去が進んでいる。

　鈴木順也御殿場保全・サービスセンター施設担当課長は「トンネル内の換気方式がジェットファンに変わり、本線上に大きい建屋がある必要がなくなった。コンクリートに大きな損傷はなかったが、使用から５０年以上経っているため、さらなる安全性向上を目的にしている」と撤去の理由について話す。

　交通安全対策として、渋滞が発生する場所や速度を分析し、簡易ベクションを４区間に設置した。大型車の混入率が高い東名高速道路は、対面通行規制に中分突破事故のリスクが高いため、強固な防護柵にしなければならない。ロードジッパーシステムを採用することで柵の設置や撤去を短縮した。

　そのほかリニューアル関連工事として、左ルート閉鎖に合わせた鮎沢ＰＡ下り線は、駐車場やランプ部の舗装、休憩施設や歩道のバリアフリー化などのリフレッシュ工事や、都夫良野トンネルでは老朽化したトンネルの覆工コンクリートを補強している。リニューアルプロジェクトは、重大な変状に進展する恐れがある個所を対象に１５－２９年までの１５年間で実施する予定だ。