建設技術者向けNEWS

【総事業費２５８６億　２０年の開通目指す】

　首都高速道路会社と横浜市が計画する「横浜環状北西線」の港北行きシールドマシンが同市都筑区に到達した。昨年３月の発進から１８カ月をかけて約３.９㎞を掘り進んだ。Ｕターン路部や床版設置工事などを進め、総事業費２５８６億円をかけた北西線は、２０２０年東京オリンピックまでの開通を目指す。

　北西線は東名高速道路の横浜青葉ＩＣと第三京浜道路の港北ＪＣＴを結ぶ延長約７.１㎞の自動車専用道路。トンネル部分は約４.１㎞で、このうち緑区北八朔町の発進立坑から都筑区東方町の到達立坑までの約３.９㎞を泥水式シールド工法で掘削した。トンネルは港北行きと青葉行きの２本をつくり、最大深さは約６５ｍ。

　シールドマシンは４階建てビルに相当する直径約１２.６ｍで、重さは約１８００ｔと市内の工事では最大規模だ。施工は大成建設・佐藤工業・東洋建設ＪＶ（シールド機製作はＪＩＭテクノロジー）が担当。

　７日の報道機関向け現場説明会で、塩澤健次首都高速道路神奈川建設局北西線工事事務所長は「５７万㎥の発生土を運び出すために、１日約５００台の車両が通行した。周辺住民の安全面などを最優先した」と述べた。

　同現場で工程短縮のために取り組んだのが「ラップ施工」だ。掘削と同時に後方を構築するもので「掘進中にヤード調整をして、設備関係の資機材などを運び込む。床版は既に３㎞完成している」（塩澤所長）。

　一方、横浜市発注の青葉行きトンネルは、９月７日時点で３.８㎞掘削している。今月中旬に到達する予定だ。施工は安藤ハザマ・岩田地崎建設・土志田建設・宮本土木ＪＶ（シールド機製作は日立造船）。

　北西線は完成後、横浜環状北線と一体となり、東名高速道路から横浜港まで直結する。国際競争力の向上や市内活性化に寄与するとともに、災害時の緊急輸送路に活用する。