建設技術者向けNEWS

【南行トンネル施工＝清水建設・熊谷組・東急建設・竹中土木・鴻池組ＪＶ／北行トンネル施工＝大成建設・安藤ハザマ・五洋建設・飛島建設・大豊建設ＪＶ】

　関東地方整備局とＮＥＸＣＯ東日本、中日本は、東京外かく環状道路関越～東名区間のうち、大泉ジャンクション（ＪＣＴ）側から本線トンネルを掘り進むシールドマシンを、２０１９年１月２６日に発進する。

　今回本格始動する外径１５.８ｍ、延長約７㎞の本線トンネル大泉南工事は、南行トンネルを清水建設・熊谷組・東急建設・竹中土木・鴻池組ＪＶ、北行トンネルを大成建設・安藤ハザマ・五洋建設・飛島建設・大豊建設ＪＶが施工する。

　外環関越～東名区間は、４０ｍ以深の大深度地下に延長約１６.２㎞のシールドトンネル２本を構築する。東名ＪＣＴから北に向かう北行トンネルと、大泉ＪＣＴから南に向かう南行トンネルはそれぞれ、南北両端の立坑から掘削して井の頭通り付近の地中で接続する。開通時期は未定で、全体の進捗を精査しながら今後見極めていくという。

　既に掘進を開始している延長約９.２㎞の本線トンネル東名北工事は、南行トンネルを鹿島・前田建設・三井住友建設・鉄建建設・西武建設ＪＶ、北行トンネルを大林組・西松建設・戸田建設・佐藤工業・錢高組ＪＶが担当している。

　関東整備局などは２１日、同区間の事業連絡調整会議を都内で開き、最新の進捗状況などを確認、共有した。

　用地取得は１１月末現在、件数ベースで８４％となっているが、残りが３５８件と依然として厳しい状況が続いている。その多くは青梅街道ＩＣ付近の用地で、引き続き地道に交渉していく方針だ。

　また、シールド工事が進行している東名ＪＣＴ周辺の野川水面で、５月から７月にかけて漏気が確認されたことを報告。有識者により、周辺環境に影響しないことを確認済みという。

　この事象については、シールド掘進時に使う空気の一部が、北多摩層まで到達している人工的な穴のすき間を通って上昇し、地上に漏出するメカニズムであることが判明。北多摩層の施工エリアについては、通常の起泡剤を使用しない掘進方法に変更した。このほかの地層においても、地質状況に応じて添加剤や圧力を調整しながら、安全に掘進していくという。