建設技術者向けNEWS

　清水建設は、世界最大級、高効率の自航式ＳＥＰ船を建造する。日本ではことし４月に洋上風力新法が施行され、洋上風力発電市場の急速な拡大が見込まれる中、既に欧州では大型とされる６－８メガワット級の洋上風車による発電施設が商用化されている。また、欧州の発電事業者と風車メーカーは、将来、ＦＩＴ（再生可能エネルギー固定価格買取制度）に頼らなくても事業採算が確保できるように、９－１２メガワット級の超大型風車の計画を進めている。日本でも今後の発電単価の削減と限られた建設海域での事業規模・採算を勘案すると、欧州同様に８メガワット級以上の風車が必須となってくる。

　現在、日本には８メガワット級以上の風車建設に対応できるＳＥＰ船はない。欧州から大型ＳＥＰ船を傭船すれば対応可能だが、現地での需要が高く確保は容易ではない。そこで同社は、日本国内で計画されている洋上風力発電施設のＥＰＣ（設計・調達・建設）受注を目指し、世界最大級の搭載能力とクレーン能力を持つＳＥＰ船の建造を決めた。

　ＳＥＰ船による洋上風車の施工手順は、 始めに風車の基礎を先行施工する。続いて、風車のタワー、 ナセル（駆動部）、ブレード（羽）をＳＥＰ船に搭載・運搬し、基礎上に据え付ける。 建造するＳＥＰ船は８メガワット風車なら７基、１２メガワットなら３基分の全部材を一度に搭載でき、予備日をみても８メガワット風車の場合は７基を１０日、 １２メガワットの場合は３基を５日で据え付け可能だ。

　また、太平洋側の特徴である１０秒程度の長周期波浪（うねり）でも、船体のジャッキアップ・ダウンが可能であり、既存のＳＥＰ船に比べ５割程度高い稼働率を発揮できるように設計している。

　ＳＥＰ船の建造計画に当たっては、２０１８年１０月からオランダの設計会社ＧｕｓｔｏＭＳＣの協力を得て仕様検討・設計を行い、建造はジャパンマリンユナイテッド（横浜市、千葉光太郎社長）に発注した。運航管理については、多数の作業船を保有している深田サルベージ建設（大阪市、山本寿生社長）などの協力を得て体制を構築する。

　井上和幸社長は２４日、東京都中央区の同社で記者会見し、「発電事業者に対して、積極的な営業展開を図り、５兆円超と試算される洋上風力発電施設の建設工事市場で、トップシェアの確保を目指していきたい」と述べた。