建設技術者向けNEWS

【１台で作業　時間２５％短縮】

　鹿島と古河ロックドリルは、山岳トンネルのロックボルト工における穿孔からモルタル充填、挿入までの一連の流れをドリルジャンボ１台で作業できる技術を開発した。日高自動車道新冠町大狩部トンネル工事（発注者＝国土交通省北海道開発局、施工＝鹿島・宮坂建設工業ＪＶ）で適用し、１サイクルの作業時間を約４分の３に短縮できた。今後、新しい山岳トンネル工事では採用の可否を検討する。　山岳トンネルのロックボルト工は、一般的にドリルジャンボで穿孔後、人力で孔にホースを挿入して引き抜きながらモルタルを注入、人力でロックボルトを孔に挿入する。

　今回、開発した技術では、３ブームタイプのドリルジャンボのうち、中央のブームにモルタル注入管を設置して注入専用に改良。両サイドのブームには、ガイドセルにロックボルトの受け架台、先端に挿入パッド、ドリフター後方にホルダーを設けた。

　サイドブームで通常どおり穿孔後、センターブームのモルタル注入管を孔に挿入してモルタルを充填する。その後、サイドブームのホルダーと受け架台にロックボルトを設置、ロックボルトを孔に挿入し、最後に先端部のパッドで押し込む。

　大狩部トンネル工事では、１サイクルで長さ６ｍ、重量約２０㎏のロックボルトを人力で挿入するため、作業員の身体的負担が大きく、切羽付近での作業による安全性の配慮も必要だった。人力施工の場合、ロックボルト工だけで１サイクル１０２分かかっており、掘削・ズリ出しからロックボルト工までの一連の作業時間の３７％を占めていた。今回の技術を採用すると、ロックボルト工を７５分にまで２７分短縮できた。

　ＪＶの山岸隆史所長は「作業員は高齢化しており、重いロックボルトを扱う作業で腰を痛めていた。また、以前からロックボルト工の時間を短縮できれば、生産性を向上できると考えていた」と開発に至った経緯を語り、作業員からも身体的な負担が軽減され、好評を得ているという。ドリルジャンボでロックボルトを挿入している間に、作業員が別の作業に当たれるため、作業全体の生産性向上にも大きく寄与した。今後、ブームを自動で孔に誘導する削孔誘導システム（モールス）との連携なども検討する。

　大狩部トンネル工事は、トンネル長さ２１５１ｍ、幅１３.５ｍ、内腔断面１００.３㎡で、全体進捗率は３５％、掘削長さは約８００ｍとなっている。工期は２０２１年３月まで。